Faites attention, vous peut acheter « une voiture d'occasion » !

La réutilisation des batteries au lithium de puissance est chaotique ! Faites attention, vous peut acheter « une voiture d'occasion »

« La durée de vie des véhicules électriques est généralement de 5 à 8 ans, ainsi il signifie que la première vague de la réutilisation de batterie est arrivée, mais nous n'avons pas un canal de réutilisation systématique actuellement. Je ne sais pas commencer. » Concernant la batterie réutilisant, de nouveaux véhicules d'énergie ont été vendus. Wang Ning (le pseudonyme) depuis de nombreuses années a brusquement dit, « très chaotique ! »

Compagnie d'énergie réussie de Wang Ning la nouvelle est une nouvelle société de véhicules utilitaires d'énergie dans Shanxi. Bien que non bien connus à l'étranger, les nouveaux véhicules d'énergie produits sont très communs dans Shanxi. Actuellement, la nouvelle énergie réussie a un certain volume de ventes, mais n'a pas encore formé un système en termes de réutilisation de batterie.

Actuellement, la période de retraite de batterie au lithium est arrivée, et les dizaines de milliards de marchés du champ de réutilisation s'ouvriront également, mais le système de réutilisation de batterie est toujours relativement chaotique. Comment faire à chaque découverte « retirée » de batterie au lithium de puissance sa destination définitive est la pensée de l'industrie actuelle.

1. Les sociétés d'automobile ne peuvent pas réutiliser

En 2018, le ministère de l'industrie et la technologie de l'information avaient annoncé dans « les mesures intérimaires sur la gestion de la réutilisation et de l'utilisation des batteries de puissance pour des véhicules de New Energy », exigeant des sociétés automatiques de production d'assumer la responsabilité principale de la réutilisation de batterie de puissance. En outre, la société de production de batterie coopérera avec la société de production d'automobile à coder la batterie de puissance produite selon les conditions des normes nationales. La société de production de batterie et la société de production d'automobile téléchargeront l'information liée au véhicule de code de batterie de puissance et de nouvelle énergie par le système d'information de traçabilité en temps utile. Mais dans l'opération réelle, il y a beaucoup de problèmes.

« Afin d'obtenir de nouvelles subventions d'énergie, nous envoyons généralement les véhicules achetés à Shenzhen et à d'autres villes avec des subventions plus élevées pour le reportage systématique, et nous transportons alors à Shanxi à vendre. » Wang Ning admis au journaliste « des nouvelles économiques quotidiennes » que les nouveaux véhicules d'énergie ont vendues sont de cette façon réellement équivalents « à une voiture d'occasion ».

Ceci signifie que beaucoup de nouveaux véhicules d'énergie ont accompli le reportage sur le système avant qu'ils soient vendus réellement. Il est difficile de trouver le vrai propriétaire par le cheminement de système, sans compter l'information de batterie en temps utile par le système d'information de traçabilité. Il peut voir que la récupération de batterie ne peut pas être mise en application par le cheminement de système.

En plus des « mains et des pieds » avant des ventes, de nouveaux véhicules d'énergie sont également cachés en cours d'écoulement dans le marché. Selon Wang Ning, après que le marchand de premier-rangée prenne la voiture du fabricant, quelques véhicules seront vendus directement aux consommateurs, quelques véhicules seront transférés aux marchands de deuxième-rangée, et quelques véhicules seront transférés à d'autres consommateurs par le marché de voiture d'occasion.

Après l'expérience des processus compliqués, le marché d'extrémité pour la réutilisation de batterie au lithium de puissance est bien plus chaotique. « Les transferts de multiple entre les revendeurs, les consommateurs, et le marché de voiture d'occasion ont fait les batteries au lithium de puissance ont porté dedans de nouveaux véhicules d'énergie plus difficiles à dépister. » Wang Ning a dit.

En outre, le taux élevé de valeur résiduelle de voitures d'occasion de nouvelle énergie le rend également difficile de réutiliser des batteries au lithium de puissance. Prenant la nouvelle énergie réussie comme exemple, la gamme de prix de vente des modèles vendus s'étend de 30 000 à 150 000 yuans. « Le taux de conservation de valeur de nouveaux véhicules d'énergie est lui-même bas, particulièrement pour les véhicules électriques bas de gamme. La conservation de valeur de 100 000 véhicules de yuans est seulement 50 000 yuans après un an d'utilisation. » Wang Ning a dit sans ressource, quelques consommateurs que les gens achèteraient plutôt une nouvelle voiture que la vendent à un petit prix, qui prolonge également le cycle de la réutilisation de batterie.

2. Le point de l'arrêt de l'industrie est encore lointain

« 5 à 8 ans » est considérés la vie universelle de nouvelles batteries au lithium de puissance de véhicule d'énergie. Si calculé selon le nouveau véhicule de l'énergie 2014 en Chine, la première série de batteries au lithium à grande échelle de puissance a écrit le seuil de l'élimination.

Selon des données du ministère de la sécurité publique, à partir de fin 2018, le nombre de nouveaux véhicules d'énergie en Chine était 2,61 millions (dont 2,11 millions étaient les véhicules électriques purs). Cette année est considérée la première année de la batterie au lithium domestique de puissance réutilisant la manifestation d'industrie. On s'attend à ce que d'ici 2020, le nombre de retraites de batterie au lithium de puissance pour de nouveaux véhicules d'énergie atteigne plus de 200 000 tonnes.

Cependant, dans la vie réelle, il ne s'est pas développé selon le « manuscrit » prévu, et la batterie réutilisant l'industrie avec un niveau élevé de certitude pour réutiliser n'a pas encore éclaté.

La technologie complexe de la batterie réutilisant le processus est devenue la raison principale pour son développement lent. Une personne responsable d'une société se concentrant sur la réutilisation de batterie a dit des journalistes, « il est encore difficile résoudre les risques de sécurité de la réutilisation de batterie, parce que l'évaluation de l'industrie de la vie et de la cohérence de batterie restantes n'est pas mûre. Le taux d'utilisation de chaque batterie varie, et les fabricants ont différents modèles de batterie, et même la vie de batterie du même modèle est différente.  »

Le journaliste a appris qu'il y a trois manières importantes de réutiliser des batteries au lithium de puissance : on est par le fabricant de batterie ; l'autre est par le canal du magasin 4S ; le tiers est par le marché de matières premières du consommateur.

« Maintenant la majeure partie du travail de la réutilisation de batterie au lithium de puissance est encore entreprise par des fabricants de batterie, et le rapport de réutilisation des magasins 4S et des marchés de matières premières du consommateur est négligeable. » La personne responsable de la société se concentrant sur la réutilisation de batterie a dit à des journalistes que la réutilisation de batterie est difficile dans une certaine mesure ceci a affecté le développement de l'industrie entière.

Et quelques fabricants automobiles ont établi des systèmes de réutilisation de batterie, tels que BYD. Une personne responsable de BYD a dit des journalistes : « A rivalisé avec d'autres sociétés de voiture qui réutilisent les batteries au lithium non-individu-produites de puissance, nous réutilise seulement des batteries produites par nous-mêmes, ainsi nous avons une meilleure compréhension des performances de batterie et de la composition chimique. »

Même si la batterie est réutilisée, l'efficacité de réutilisation est encore basse. « Maintenant la réutilisation de batterie est toujours à l'étape expérimentale, et l'efficacité de l'utilisation d'étape est très basse. Généralement, elle est réutilisée après décharge. Cependant, l'industrie a toujours des problèmes tels que le bas taux de récupération en métal de lithium et la compatibilité pauvre de la diverse batterie réutilisant des processus. » Le foyer ci-dessus que la personne responsable de la batterie réutilisant la société a dit.

3. Est-elle la nouvelle sortie ?

Avec l'arrivée de la « vague de désarmement » des batteries au lithium de puissance, 17 provinces et villes à travers le pays ont été choisies en tant que secteurs pilotes pour la réutilisation de batterie au lithium de puissance. Le capital, les sociétés de véhicule, et les sociétés de production de batterie au lithium de puissance saisissent la batterie au lithium de puissance réutilisant le marché.

Selon la personne mentionnée ci-dessus responsable de BYD a dit des journalistes que BYD a fondamentalement maîtrisé la technologie du recyclage de batterie, y compris la recherche et développement et la conception indépendantes de l'équipement scellé entièrement automatisé de démontage de batterie au lithium de puissance, pour réaliser la récupération des éléments de batterie entiers (toutes les substances dans la batterie).

À la différence de la batterie traditionnelle réutilisant des modèles tels que BYD et temps de Ningde, beaucoup de sociétés de voiture ont lancé un nouveau remplacement puissance du modèle. Quelques analystes croient que bien que l'intention originale de beaucoup de sociétés de voiture de lancer ces affaires soit de résoudre le problème d'inquiétude de nouveaux véhicules d'énergie, le modèle économique des affaires de remplacement de batterie fait la batterie surveillant et dépistant plus contrôlable.

Ce journaliste a appris que BAIC New Energy et d'autres sociétés de voiture ont lancé « séparation de valeur un modèle économique de véhicules ». Par exemple, Beiqi New Energy a par le passé lancé le premier modèle d'échange de la privé-à-électricité, l'édition rapide de changement d'UE. Quand les consommateurs achètent la voiture, ils dépouilleront le prix de la valeur de 50 000 yuans des batteries, et la batterie sera louée et remplacée par 458 yuans employés par l'électricité. Dorénavant, BAIC New Energy a déployé 100 stations de rechange dans Pékin.

Cependant, certains croient que les affaires d'échange de puissance lancées par des sociétés de voiture sont plutôt un produit financier. Selon le soi-disant plan de séparation de la voiture-électricité, après l'expiration, la propriété de la batterie est encore possédée par l'utilisateur, mais seulement acompte sans intérêt.

« Puisque l'interprétation électrique, les propriétés mécaniques, et la forme des batteries utilisées dans chaque véhicule électrique sont différentes, ceci mènera au réseau un effet qui ne peut pas être remplacé par la centrale, et elle ne peut pas être employée pour les fabricants de voiture multiples en même temps. » La personne Huang Jiaxi a analysé le journaliste « des nouvelles économiques quotidiennes » qui sous la technologie et le modèle économique existants, il ne sont pas pratiques pour construire une sous-station qui sert tous les modèles.

Selon la compréhension du journaliste, le mode actuel d'échange de puissance n'explique pas une grande proportion de l'échelle d'affaires des sociétés de voiture, et le foyer principal est sur l'approvisionnement et remplissage, les piles de construction auto de C.C, les piles de remplissage de destination et les piles de remplissage de public. Cependant, bien que l'échelle du remplacement de puissance ne soit pas encore complète, ceci peut ne pas être une idée complètement nouvelle du cheminement contrôlable de batterie.