Cinq types de nouvelles batteries d'énergie

Cinq types de nouvelle analyse de batterie d'énergie :

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D'abord, batterie au plomb

Comme technologie relativement mûre, les batteries au plomb sont toujours les seules batteries pour les véhicules électriques qui peuvent être fabriqués en série en raison de leur décharge de coût bas et de haut débit. Aux Jeux Olympiques de Pékin, il y avait 20 véhicules électriques utilisant des batteries au plomb pour fournir des services de transport pour les Jeux Olympiques.

Cependant, l'énergie spécifique, la puissance spécifique et la densité d'énergie des batteries au plomb sont très basses, et des véhicules électriques utilisant ceci car une source d'énergie ne peut pas avoir la bonne vitesse et la gamme de croisière.

En second lieu, batterie cadmium-nickel et batterie de nickel-hydrogène

Bien que les performances soient meilleures que celle des batteries au plomb, elles contiennent les métaux lourds, qui peuvent causer la pollution environnementale après avoir été abandonné.

la batterie de Nickel-hydrogène a juste écrit une étape mûre, et c'est la seule installation de batterie qui est actuellement vérifiée et commercialisée et mesurée dans l'installation de batterie utilisée dans des véhicules hybrides. La part de marché actuelle des batteries hybrides est batterie de nickel-hydrogène de 99%, message publicitaire que le représentant du produit chimique est Toyota Prius. Actuellement, les fabricants des véhicules à moteur principaux de batterie de la puissance du monde incluent principalement le PEVE et le Sanyo du Japon. PEVE occupe 85% de la batterie globale de l'hybride Ni-MH pour des véhicules de puissance. Actuellement, les véhicules hybrides utilitaires principaux tels que Prius de Toyota, Alphard et Estima, aussi bien que Honda civique, analyse, etc., paquets de batterie du nickel-hydrogène de PEVE sont employés. En Chine, Changan Jiexun, Chery A5, Pentium de FAW, General Motors et d'autres voitures de marque ont été dans l'opération de démonstration, ils utilisent également des batteries d'hydrure de nickel-métal, mais la batterie principalement est achetée à l'étranger, la batterie domestique de nickel-hydrogène dans la voiture encore pendant la phase assortie de R&D.

Troisièmement, batterie au lithium

Les batteries au plomb, de batterie cadmium-nickel et les batteries traditionnelles de nickel-hydrogène sont relativement mûres en leur propre technologie, mais elles sont employées comme batteries de puissance dans des automobiles. Actuellement, de plus en plus les fabricants de voiture choisissent d'utiliser des batteries au lithium comme batterie de puissance pour de nouveaux véhicules d'énergie.

Puisque la batterie de puissance de lithium-ion a les avantages suivants : tension locale élevée (trois fois qui de la batterie de hydrogène-nickel de batterie cadmium-nickel) ; grande énergie spécifique (jusqu'à 165WH/kg, qui est trois fois qui de la batterie de hydrogène-nickel) ; petite taille ; la longue vie de cycle légère ; bas taux de décharge spontanée ; aucun effet de mémoire ; aucune pollution.

Beaucoup de constructeurs d'automobiles bien connus développent actuellement des véhicules de batterie au lithium de puissance, tels que Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges, et Ventury. Des constructeurs d'automobiles domestiques tels que BYD, Geely, Chery, Lifan et ZTE sont également équipés des batteries au lithium de puissance dans leurs véhicules électriques hybrides et purs.

Le goulot d'étranglement qui gêne actuellement le développement des batteries lithium-ion de puissance est : systèmes de performances et de gestion de sécurité pour les batteries des véhicules à moteur de puissance. En termes de performances de sécurité, la batterie lithium-ion a la densité de haute énergie, la température de fonctionnement élevée, l'environnement de travail dur, et le concept orienté humain de sécurité. Par conséquent, les utilisateurs ont des conditions très élevées pour la sécurité de batterie. Dans le système de gestion de la batterie de puissance d'automobile, puisque la tension locale de la batterie de puissance d'automobile est 12V ou 24V, et la tension d'opération de la puissance simple la batterie d'ion de lithium est 3.7V, il est nécessaire d'augmenter la tension en reliant une pluralité de batteries en série, mais il est difficile de mettre en application la batterie. La charge et la décharge entièrement uniformes, de ce fait entraînant une batterie simple dans une série de la batterie emballe pour être chargée et pour être déchargée non équilibré, la batterie sera payée moins et sur-déchargée, et cette situation mènera à une détérioration pointue d'interprétation de batterie, et finalement en conséquence, la batterie entière ne peut pas fonctionner correctement, ou même ferraillé, qui affecte considérablement la durée de vie et la fiabilité de la batterie.

Quatrièmement, batterie de phosphate de fer de lithium

La batterie de phosphate de fer de lithium est également un genre de batterie au lithium, qui a moins que la moitié de l'énergie de la batterie d'oxyde de cobalt de lithium, mais sa sécurité est haute, le nombre de cycles peut atteindre 2000 fois, la décharge est stable, et le prix est bon marché, qui devient un nouveau choix pour la puissance de véhicule.

BYD « batterie de fer », l'industrie croit qu'il est pour être une batterie de phosphate de fer de lithium.

Cinq, pile à combustible

Brièvement, une pile à combustible est un dispositif de production d'électricité qui convertit directement l'énergie chimique actuelle dans un carburant et un oxydant en énergie électrique. Du carburant et de l'air sont introduits dans la pile à combustible séparément, et l'électricité est merveilleusement produite. Elle ressemble à une électrode et à un électrolyte positifs et négatifs, comme une batterie, mais en fait elle ne peut pas la « électricité de stockage » mais une « centrale. »

Le plus prometteur pour des automobiles est la pile à combustible de membrane d'échange de proton. Son principe de fonctionnement est : envoyant l'hydrogène à l'électrode négative, par l'action du catalyseur (platine), deux électrons dans l'atome d'hydrogène sont séparés. Sous l'attraction de l'électrode positive, les deux électrons produisent de l'électricité par un circuit externe, et les électrons perdent des électrons. Les ions (protons) peuvent passer par la membrane d'échange de proton (IE, l'électrolyte solide), recombinant avec les atomes et les électrons d'oxygène dans l'eau à l'électrode positive. Puisque l'oxygène peut être obtenu à partir de l'air, tant que de l'hydrogène est sans interruption fourni à l'électrode négative et l'eau (vapeur) est emportée à temps, la pile à combustible peut sans interruption assurer l'énergie électrique.

Puisque la pile à combustible convertit directement l'énergie chimique du carburant en énergie électrique, sans passer par le processus de combustion, elle n'est pas limitée par le cycle de Carnot. Actuellement, l'efficacité de conversion carburant-électrique d'énergie d'un système de pile à combustible est de 45% à 60%, alors que l'efficacité de la production d'électricité thermique et de l'énergie nucléaire est environ 30% à 40%.

du filet de stockage de l'énergie de porcelaine