Le secteur de l'énergie de l'Inde est-il prêt pour des véhicules électriques ?

Tandis que le secteur de génération a été ouvert à la pleine participation privée, les secteurs de transmission et de distribution sont encore monopolisés par des sociétés de course de gouvernement. Puisque, la plupart des consommateurs n'ont pas un choix pour obtenir la puissance de la source de leur choix, ils sont liés à la société locale de distribution dans leur voisinage. C'est à la différence du secteur de télécom, où les consommateurs peuvent choisir un fournisseur de services et le changer en cas ils sont malheureux. Mais la puissance a besoin de fils pour atteindre des maisons, à la différence des téléphones portables qui fonctionnent sans fil. Le besoin de cette infrastructure physique (c.-à-d. fils) limite légèrement la capacité d'avoir le choix à l'extrémité du consommateur. Autrement il peut mener à une situation malpropre où chaque société de distribution d'énergie étend ses propres câbles. Pensez aux réseaux TV par câble de l'Inde ou aux fournisseurs à bande large d'Internet. Les deux ceux-ci se sont assurés que les voisinages de l'Inde ressemblent à une tente de trapèze de cirque avec des fils fonctionnant partout. Par conséquent, par loi, seulement une société d'alimentation d'énergie peut opérer dans un emplacement. On leur accorde la “distribution autorise” que monopole de concession. C'est ce qui lie des consommateurs à leurs sociétés d'alimentation d'énergie.

Il y a une solution qui existe - Access ouvert. L'accès ouvert s'assure qu'un consommateur peut obtenir la puissance de n'importe quel générateur de son choix en payant des “honoraires” à la société locale de distribution. C'est apparenté à un véhicule privé payant un péage pour l'usage d'un gouvernement. autoroute urbaine possédée. Bien que ce mécanisme existe sur le papier il y a deux problèmes :

1. On permet Access ouvert seulement à ces consommateurs dont la demande de puissance est plus de 1 MW. Ceci rejette la plupart des petits consommateurs tels que des résidences, de petits établissements commerciaux, des magasins de détail et maintenant des chargeurs électriques de l'inscription.
2. Il y a un conflit d'intérêt. Pourquoi les sociétés de distribution renonceraient-elles à leur revenu en permettant l'accès ouvert ?

Le point deux a joué à plusieurs reprises en Inde depuis l'époque Access qu'ouvert a été institué en 2003. Il y a plusieurs requêtes juridiques déposées contre des sociétés de distribution pour rejeter frivole l'accès ouvert. Et c'est avec précision où l'obstacle se trouve pour le marché du véhicule électrique de l'Inde.

Si l'Inde veut décaler sérieusement son secteur des transports à l'électricité nous avons besoin des chargeurs - et l'abondance de eux a distribué même à travers les villes et les villes de l'Inde. Le capital exigé pour installer, actionner et maintenir ces frais fonctionnera facilement dans plusieurs millions de roupies. Presque toutes les sociétés de propriété de l'Etat de distribution sont dans grâce financière profonde de problème aux mécanismes irrationnels d'évaluation de puissance et à l'interférence politique. Ces sociétés ne sont pas simplement équipées pour annoncer cette transition.

Privatiser ces sociétés et virer l'infrastructure de distribution d'énergie sur une société de holding d'infrastructure doit être fait. De cette façon le conflit d'intérêt peut être éliminée. Cependant, le jugement par la manière du gouvernement actuel a exécuté sur la privatisation de la perte faisant des entreprises (pensez à Air India), je suis douteux si ceci sera fait avec n'importe quelle célérité.

Cependant, là existe une solution de dépannage rapide. Permettez aux affaires privées d'installer, actionner et maintenir les systèmes de remplissage électriques (il n'y a aucune loi actuellement qui empêche ceci). Le problème surgit quand ces entreprises doivent assurer la puissance et facturer elle. Ceci n'est pas actuellement permis par les lois de puissance de l'Inde (Loi 2003 de l'électricité). Par conséquent, jusqu'à ce que le secteur de distribution d'énergie de l'Inde soit privatisé, cette loi doit être détendue pour des stations de charge possédées. Ceci implique que le 1 chapeau de MW pour obtenir la puissance doit être détendu. Ceci permettra à toutes les stations de charge électriques en Inde d'obtenir la puissance de n'importe quelle source de leur choix. Par exemple un parc solaire au Ràjasthàn ou au Goudjerate. Ceci permet la flexibilité énorme et s'assure que la puissance au plus bas possible prix est rendue disponible aux propriétaires de voiture électrique.

La répercussion d'un tel modèle sera significative. Une grande partie de la demande de puissance s'éloignera des entreprises d'énergie et du décalage de propriété de l'Etat traditionnels aux entreprises privées. Ceci a pu préparer le terrain pour privatiser lentement le secteur de l'énergie au détail entier. Une deuxième conséquence de ceci est que les accords de vente de puissance raccourciront rigoureusement du courant 25 ans. C'est déjà grâce de événement à la révolution dans le secteur de l'énergie du lequel l'Inde est témoin actuellement (référez-vous mon article précédent). Ces accords à court terme présenteront plus loin des moyens de nouvelles, efficaces et meilleur marché technologies de perturber des technologies énergétiques existantes. Le cycle est méchant dans un sens positif.

La transition aux véhicules électriques est une énorme chance pour l'Inde - pas simplement de décaler à une technologie amicale de transport de climat, mais de reformer également complètement le secteur de l'énergie. J'espère juste que cette occasion n'est pas perdue.