Normes d'essai de batterie lithium-ion dans la porcelaine

Normes d'essai de batterie lithium-ion dans la porcelaine

La plupart des normes internationales pour des normes de batterie lithium-ion de puissance sont promulguées vers 2010, avec plus de révisions et de nouvelles normes. GB/Z 18333. 1 : 2001 a été publié en 2001. Il peut voir que la norme de batterie lithium-ion du véhicule électrique de la Chine n'est pas trop tardive pour commencer dans le monde, mais le développement est relativement lent. Puisque la version de la norme de QC/T 743 en 2006, là n'a été aucune mise à jour standard en Chine pendant longtemps, et il n'y a pas standard pour des paquets ou des systèmes de batterie avant la version de la nouvelle norme nationale en 2015. Les normes domestiques et étrangères mentionnées ci-dessus diffèrent en termes de portée d'application, contenu des articles d'essai, rigueur des articles d'essai, et critères pour le jugement.

1 portée d'application

Le CEI 62660 séries, QC/T 743, GB/T 31486 et GB/T 31485 sont pour l'essai de niveau de cellules et de module de batterie. 31467 séries d'UL2580, de SAE J2929, d'ISO12405 et de GB/T conviennent à la batterie et aux installations de batterie. essai. En plus du CEI 62660, d'autres normes sont fondamentalement liées au paquet de batterie ou à l'essai au niveau système. SAE J2929 et CEE R100. 2 même essais niveau du véhicule de mention. Ceci prouve que la standardisation des pays étrangers prend en considération l'utilisation de la batterie dans le véhicule entier, qui est plus en conformité avec les besoins des applications pratiques.

contenu d'article de 2 essais

Tous les articles d'essai peuvent être divisés en deux catégories : fiabilité électrique de représentation et de sécurité. La sécurité et la fiabilité peuvent être divisées en fiabilité mécanique, fiabilité environnementale, fiabilité d'abus et fiabilité électrique.

Fiabilité mécanique, simulant les efforts mécaniques que le véhicule est soumis à pendant l'entraînement, tel que des vibrations simulant les bosses du véhicule sur la couche de surface ; fiabilité environnementale, simulant la tolérance du véhicule dans différents climats, tels que la température faisant un cycle simulant le véhicule quand la différence de la température est entre jour et nuit grande ou quand conduisant dans les deux sens dans le froid et les zones sensibles ; maltraitez la fiabilité, telle que le feu, pour vérifier la sécurité de la batterie quand elle est incorrectement employée ; la fiabilité électrique, telle que des articles d'essai de protection, étudier principalement la gestion de batterie le système (BMS) peut le protéger aux moments critiques.

En termes de cellules de batterie, le CEI 62660 est divisé en deux normes, CEIs 62660-1 et CEIs distincts 62660-2, pour l'essai de représentation et de fiabilité. GB/T 31485 et GB/T 31486 sont évolués de QC/T 743. Dans GB/T 31486, la résistance de vibration est attribuée au test de performance parce qu'elle est d'examiner l'effet de la vibration de batterie sur des performances de batterie. Comparé au CEI 62660-2, les articles d'essai de GB/T 31485 sont plus rigoureux, comme l'acuponcture et l'immersion accrues d'eau de mer.

En termes d'essai de paquet de batterie et d'installation de batterie, la norme des USA couvre les la plupart des articles d'essai, en termes de performances et fiabilité électriques. En termes d'essais de performances, DOE/ID-11069 a plus mélangé les caractéristiques de puissance d'impulsion (HPPC), stabilité de point de consigne de course, la vie de calendrier, performances de référence, spectre d'impédance, essai de contrôle de module, charge thermique de gestion que d'autres normes. Et essai au niveau système combiné avec la vérification de la vie.

La méthode d'analyse des résultats électriques de test de performance est décrite en détail dans l'annexe standard. L'essai de HPPC peut être employé pour détecter la puissance de crête de la batterie de puissance. La méthode d'essai de résistance interne de C.C dérivée de elle a été très utilisée dans l'étude des caractéristiques de résistance interne de la batterie. En termes de fiabilité, l'UL2580 a plus d'articles d'essai que d'autres normes : paquet non équilibré de batterie chargeant, tension de tenue, isolation, essai de continuité, et essai de défaillance du système de refroidissement/stabilisation de chauffage, aussi bien qu'éléments de batterie pour la chaîne de production. L'essai de base de sécurité, en termes de BMS, système de refroidissement et conception de circuit de protection, renforce les conditions d'examen de la sécurité. SAE J2929 propose d'exécuter l'analyse d'échec sur de diverses parties de l'installation de batterie et de sauver la documentation appropriée, y compris des améliorations pour identifier des défauts.

L'OIN 12405 séries de normes inclut des performances et la sécurité de batterie. OIN 12405-1 est une norme de test de performance de batterie pour des applications de puissance élevée. OIN 12405-2 est une norme de test de performance de batterie pour des applications de haute énergie. L'ancien a des articles de démarrage à froid et de début chaud deux. Le GB/T des cartels de 31467 séries le statut de développement de la batterie de la puissance de la Chine et est modifié selon le contenu de l'OIN norme de 12405 séries.

Différent d'autres normes : SAE J 2929 et CEE R100. 2 impliquent les conditions de la protection à haute tension et appartiennent à la catégorie de la sécurité de véhicule électrique. Les articles appropriés de l'essai de la Chine dans GB/T 18384, GB/T 31467. 3 ont précisé que le paquet de batterie et l'installation de batterie pour répondre aux exigences appropriées de GB/T 18384. 1 et de GB/T 18384. 3 avant d'effectuer des essais de sécurité.

sévérité 3

Pour les mêmes articles d'essai, les méthodes et les critères d'essai spécifiques dans les différentes normes sont également différents. Par exemple, pour l'état de charge (SOC) de l'échantillon d'essai, l'échantillon est exigé pour être entièrement chargé dans GB/T 31467. 3 ; le SOC de la batterie de puissance est 50% à OIN 12405 et le SOC de la batterie d'énergie est 100% ; CEE R100. 2 Le SOC de la batterie est exigés pour être plus de 50% ; UN38. 3 a différentes conditions pour différents articles d'essai, et quelques articles d'essai doivent également circuler la batterie.

En outre, la haut-simulation, l'essai thermique, la vibration, le choc, et se mettre externe sont exigés pour être examinés avec le même échantillon, qui est relativement plus rigoureux. Pour l'essai de vibration, OIN 12405 exige des échantillons de vibrer à différentes températures ambiantes. Les températures recommandées de ciel et terre sont 75 le ° C et -40 le ° C, respectivement, et d'autres normes ne font pas.

Pour l'essai de feu, les méthodes expérimentales et les arrangements de paramètre dans GB/T 31467. 3 sont semblables à ceux d'OIN 12405. 3, qui sont préchauffées, directement mises le feu et indirectement mises le feu au moyen de mettre à feu le carburant, mais GB/T 31467. 3 si l'échantillon exige d'une flamme d'être éteinte d'ici 2 minutes, OIN 12405 n'a pas besoin de l'heure pour que la flamme s'éteigne. L'essai de feu dans SAE J2929 est différent des deux précédents. Il exige de l'échantillon d'être placé dans un conteneur de rayonnement thermique et d'être chauffé rapidement d'ici 90 secondes. 890 le ° C pour la minute 10, et aucun composant ou substance ne traverseront la maille en métal placée en dehors de l'échantillon d'essai.

4. Normes nationales existantes insuffisantes

Bien que la formulation et la publication des normes nationales appropriées aient comblé la lacune dans le système d'ensemble de batterie lithium-ion de la puissance de la Chine et aient été largement adoptées, il restent des insuffisances.

Objet d'essai : Toutes les normes stipulent seulement l'essai de la nouvelle batterie. Il n'y a aucun règlement et condition pour la batterie utilisée. La batterie n'a aucun problème à l'usine. Il ne signifie pas qu'il est sûr après utilisation pendant une période. Par conséquent, il est nécessaire d'employer le temps différent. La batterie est examinée le même, qui est équivalent à un examen médical régulier.

Jugement des résultats : Le jugement actuel est basé sur une large et simple base, et il y a seulement des dispositions pour aucune fuite, aucune rupture de coquille, aucune incendie et aucune explosion, et un manque de système d'évaluation quantifiable. La Commission européenne pour la recherche et le développement des technologies des véhicules à moteur (EUCAR) divise le degré de dommages des batteries en huit catégories, qui ont certaine importance de référence.

Articles d'essai : GB/T31467. 3 manque du paquet de batterie et du contenu de test de système de batterie dans la gestion thermique et l'emballement thermique, et les performances thermiques de sécurité sont critiques à la batterie, comment commander l'emballement thermique de la cellule, de sorte que la situation thermique d'emballement qu'elle n'écarte pas et soit de la grande importance. L'application des « conditions techniques de sécurité pour les autobus électriques » illustre également ce point. En outre, de la perspective d'application de véhicule, pour l'essai de fiabilité non destructif, tel que la fiabilité environnementale, il est nécessaire d'augmenter le test de performance électrique après l'extrémité de l'essai pour simuler l'impact du véhicule après avoir subi les changements environnementaux.

Méthode d'essai : L'essai de durée de cycle du paquet de batterie et de l'installation de batterie prend trop longtemps, affecte le cycle de développement de produit, et est difficile à se comporter bien. Comment développer un essai de durée accéléré raisonnable de cycle est un point difficile.